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<!DOCTYPE html>

<title>Meitetsu</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Meitetsu</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Meitetsu

</p>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Kabushiki-gaisha" title="Kabushiki-gaisha">Kabushiki-gaisha</a> (Aktiengesellschaft)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>13. Juni 1921

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>1-2-4 Meieki, Nakamura-ku, Nagoya-shi, 450-8501, <a href="Pr%C3%A4fektur_Aichi" title="Präfektur Aichi">Präfektur Aichi</a>, <span style="display:none">Japan</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Japan" title="Japan"></a></span> <a href="Japan" title="Japan">Japan</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Unternehmensf%C3%BChrung" title="Unternehmensführung">Leitung</a>

</td>

<td>Ado Yamamoto

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td>Eisenbahngesellschaft

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.meitetsu.co.jp/">meitetsu.co.jp</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:80%;">Stand: 2015

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Nagoya Tetsudō</b> (<a href="Japanische_Schrift" title="Japanische Schrift">jap.</a> <span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名古屋鉄道株式会社</span>, <i>Nagoya Tetsudō <a href="Kabushiki-gaisha" title="Kabushiki-gaisha">Kabushiki-gaisha</a></i>), besser bekannt unter der Abkürzung <b>Meitetsu</b> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名鉄</span>) ist eine <a href="Privatbahn" title="Privatbahn">private</a> <a href="Japan" title="Japan">japanische</a> <a href="Eisenbahnunternehmen" title="Eisenbahnunternehmen">Eisenbahngesellschaft</a> mit Sitz in <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a>. Sie betreibt 20 <a href="Bahnlinie" title="Bahnlinie">Bahnlinien</a> in den Präfekturen <a href="Pr%C3%A4fektur_Aichi" title="Präfektur Aichi">Aichi</a> und <a href="Pr%C3%A4fektur_Gifu" title="Präfektur Gifu">Gifu</a>. Die Länge des <a href="Kapspur" title="Kapspur">kapspurigen</a> (1067 mm) Streckennetzes beträgt 444,2 km. Abgesehen von den ehemals staatlichen <a href="Japan_Railways" title="Japan Railways">Japan Railways</a> verfügt Meitetsu nach der <a href="Kintetsu" title="Kintetsu">Kintetsu</a> (501,1 km) und der <a href="T%C5%8Dbu_Tetsud%C5%8D" title="Tōbu Tetsudō">Tōbu Tetsudō</a> (463,3 km) über das drittlängste Eisenbahnnetz in Japan. Die Bahngesellschaft ist das Kernunternehmen der <a href="Meitetsu_Group" title="Meitetsu Group">Meitetsu Group</a>, die zahlreiche weitere Dienstleistungsunternehmen umfasst.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckennetz">Streckennetz</h2></div>

<p>Das Streckennetz der Meitetsu reicht von <a href="Gifu" title="Gifu">Gifu</a> im Norden über die Millionenstadt <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> im Zentrum bis nach <a href="Toyohashi" title="Toyohashi">Toyohashi</a> im Süden. Ebenfalls erschlossen werden die Region um <a href="Toyota_(Aichi)" title="Toyota (Aichi)">Toyota</a>, die <a href="Chita-Halbinsel" title="Chita-Halbinsel">Chita-Halbinsel</a> und der <a href="Flughafen_Ch%C5%ABbu" title="Flughafen Chūbu">Flughafen Chūbu</a>. Bedient werden 275 Bahnhöfe auf einer Streckenlänge von 444,2 km. Davon entfallen 289,2 km auf zweigleisige, 152,8 km auf eingleisige und 2,2 km auf Strecken mit drei oder vier Gleisen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Vergleich zu den anderen <a href="Schienenverkehr_in_Japan#Bedeutende_Privatbahnen" title="Schienenverkehr in Japan">großen japanischen Privatbahnen</a> (den „großen 16“) betreibt die Meitetsu ungewöhnlich viele Nebenstrecken, weshalb das Verhältnis von Fahrgästen und Einnahmen pro Streckenkilometer das geringste ist. Daher kommt auch der spöttische Spitzname „Mini-<a href="Japanische_Staatsbahn" title="Japanische Staatsbahn">JNR</a>“, der einst weit verbreitet war.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ein besonderes Merkmal des Meitetsu-Streckennetzes ist die Tatsache, dass mehrere Nebenstrecken betrieblich mit der <a href="Meitetsu_Nagoya-Hauptlinie" title="Meitetsu Nagoya-Hauptlinie">Nagoya-Hauptlinie</a> verbunden sind. Dies bedeutet, dass die Züge über ihre nominellen Endstationen hinaus zum zentralen Knotenpunkt <a href="Bahnhof_Meitetsu_Nagoya" title="Bahnhof Meitetsu Nagoya">Meitetsu Nagoya</a> verkehren, ehe sie wiederum nach einigen Kilometern auf eine andere Nebenstrecke wechseln. Dadurch ergibt sich eine <a href="S-Bahn" title="S-Bahn">S-Bahn</a>-ähnliche Betriebsform mit einer <a href="Stammstrecke" title="Stammstrecke">Stammstrecke</a>, was in Japan eher ungewöhnlich ist. Die Stammstrecke, die über eine Entfernung von 8,5 km von Higashi-Biwajima nach <a href="Bahnhof_Jing%C5%AB-mae" title="Bahnhof Jingū-mae">Jingū-mae</a> reicht, ist stark belastet, da sie zum größten Teil nur zweigleisig ausgebaut ist. Aus diesem Grund ist Meitetsu Nagoya nur in wenigen Fällen ein Endbahnhof, beispielsweise einzelner μSky-Schnellzüge vom und zum Flughafen. In unmittelbarer Nachbarschaft stehen der <a href="Bahnhof_Nagoya" title="Bahnhof Nagoya">Bahnhof Nagoya</a> von <a href="Central_Japan_Railway_Company" title="Central Japan Railway Company">JR Central</a> und der Bahnhof Kintetsu Nagoya von <a href="Kintetsu" title="Kintetsu">Kintetsu</a>.

</p><p>Die <a href="Meitetsu_Seto-Linie" title="Meitetsu Seto-Linie">Seto-Linie</a> ist eine isolierte Strecke ohne direkte Verbindung zum übrigen Meitetsu-Streckennetz. Andererseits sind die <a href="Meitetsu_Komaki-Linie" title="Meitetsu Komaki-Linie">Komaki-Linie</a> und die <a href="Meitetsu_Toyota-Linie" title="Meitetsu Toyota-Linie">Toyota-Linie</a> mit dem Netz der <a href="U-Bahn_Nagoya" title="U-Bahn Nagoya">U-Bahn Nagoya</a> verbunden, sodass <a href="Durchbindung" title="Durchbindung">Durchbindungen</a> angeboten werden.

</p>

<th>Region</th>

<th colspan="2">Name der Linie</th>

<th>Strecke</th>

<th style="width:12%">Länge

</th></tr>

<tr>

<td>Stammstrecke</td>

<td><a href="Meitetsu_Nagoya-Hauptlinie" title="Meitetsu Nagoya-Hauptlinie">Nagoya-Hauptlinie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Toyohashi" title="Bahnhof Toyohashi">Toyohashi</a> – <a href="Bahnhof_Meitetsu_Nagoya" title="Bahnhof Meitetsu Nagoya">Meitetsu Nagoya</a> – <a href="Bahnhof_Meitetsu_Gifu" title="Bahnhof Meitetsu Gifu">Meitetsu Gifu</a></td>

<td>99,8 km

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4">West-Aichi und Gifu</td>

<td><a href="Meitetsu_Tsushima-Linie" title="Meitetsu Tsushima-Linie">Tsushima-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Sukaguchi" title="Bahnhof Sukaguchi">Sukaguchi</a> – <a href="Bahnhof_Tsushima" title="Bahnhof Tsushima">Tsushima</a></td>

<td>11,8 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Bisai-Linie" title="Meitetsu Bisai-Linie">Bisai-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Yatomi" title="Bahnhof Yatomi">Yatomi</a> – <a href="Bahnhof_Tamanoi" title="Bahnhof Tamanoi">Tamanoi</a></td>

<td>30,9 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Takehana-Linie" title="Meitetsu Takehana-Linie">Takehana-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Kasamatsu" title="Bahnhof Kasamatsu">Kasamatsu</a> – <a href="Bahnhof_Egira" title="Bahnhof Egira">Egira</a></td>

<td>10,3 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Hashima-Linie" title="Meitetsu Hashima-Linie">Hashima-Linie</a></td>

<td>Egira – <a href="Bahnhof_Shin-Hashima" title="Bahnhof Shin-Hashima">Shin-Hashima</a></td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>1,3 km

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4">Nord-Aichi und Chūnō</td>

<td><a href="Meitetsu_Inuyama-Linie" title="Meitetsu Inuyama-Linie">Inuyama-Linie</a></td>

<td>Abzweig Biwajima – <a href="Bahnhof_Shin-Unuma" title="Bahnhof Shin-Unuma">Shin-Unuma</a></td>

<td>26,8 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Kakamigahara-Linie" title="Meitetsu Kakamigahara-Linie">Kakamigahara-Linie</a></td>

<td>Meitetsu Gifu – Shin-Uruma</td>

<td>17,6 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Hiromi-Linie" title="Meitetsu Hiromi-Linie">Hiromi-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Inuyama" title="Bahnhof Inuyama">Inuyama</a> – <a href="Bahnhof_Mitake_(Gifu)" title="Bahnhof Mitake (Gifu)">Mitake</a></td>

<td>22,3 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Komaki-Linie" title="Meitetsu Komaki-Linie">Komaki-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Kami-Iida" title="Bahnhof Kami-Iida">Kami-Iida</a> – Inuyama</td>

<td>20,4 km

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="5"><a href="Chita-Halbinsel" title="Chita-Halbinsel">Chita-Halbinsel</a></td>

<td><a href="Meitetsu_Tokoname-Linie" title="Meitetsu Tokoname-Linie">Tokoname-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Jing%C5%AB-mae" title="Bahnhof Jingū-mae">Jingū-mae</a> – <a href="Bahnhof_Tokoname" title="Bahnhof Tokoname">Tokoname</a></td>

<td>29,3 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu-Flughafenlinie" title="Meitetsu-Flughafenlinie">Flughafenlinie</a></td>

<td>Tokoname – <a href="Bahnhof_Ch%C5%ABbu-kokusai-k%C5%ABk%C5%8D" title="Bahnhof Chūbu-kokusai-kūkō">Flughafen Chūbu</a></td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>4,2 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Chikk%C5%8D-Linie" title="Meitetsu Chikkō-Linie">Chikkō-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_%C5%8Ce" title="Bahnhof Ōe">Ōe</a> – <a href="Bahnhof_Higashi-Nagoyak%C5%8D" title="Bahnhof Higashi-Nagoyakō">Higashi-Nagoyakō</a></td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>1,5 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_K%C5%8Dwa-Linie" title="Meitetsu Kōwa-Linie">Kōwa-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_%C5%8Ctagawa" title="Bahnhof Ōtagawa">Ōtagawa</a> – <a href="Bahnhof_K%C5%8Dwa" title="Bahnhof Kōwa">Kōwa</a></td>

<td>28,8 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Neue_Meitetsu_Chita-Linie" title="Neue Meitetsu Chita-Linie">Neue Chita-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Fuki" title="Bahnhof Fuki">Fuki</a> – <a href="Bahnhof_Utsumi" title="Bahnhof Utsumi">Utsumi</a></td>

<td>13,9 km

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">Mikawa</td>

<td><a href="Meitetsu_Toyokawa-Linie" title="Meitetsu Toyokawa-Linie">Toyokawa-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_K%C5%8D" title="Bahnhof Kō">Kō</a> – <a href="Bahnhof_Toyokawa" title="Bahnhof Toyokawa">Toyokawa-Inari</a></td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>7,2 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Nishio-Linie" title="Meitetsu Nishio-Linie">Nishio-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Shin-Anj%C5%8D" title="Bahnhof Shin-Anjō">Shin-Anjō</a> – <a href="Bahnhof_Kira_Yoshida" title="Bahnhof Kira Yoshida">Kira Yoshida</a></td>

<td>24,7 km

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Gamag%C5%8Dri-Linie" title="Meitetsu Gamagōri-Linie">Gamagōri-Linie</a></td>

<td>Kira Yoshida – <a href="Bahnhof_Gamag%C5%8Dri" title="Bahnhof Gamagōri">Gamagōri</a></td>

<td>17,6 km

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2"><a href="Meitetsu_Mikawa-Linie" title="Meitetsu Mikawa-Linie">Mikawa-Linie</a></td>

<td rowspan="2"><a href="Bahnhof_Sanage" title="Bahnhof Sanage">Sanage</a> – <a href="Bahnhof_Hekinan" title="Bahnhof Hekinan">Hekinan</a></td>

<td rowspan="2">39,8 km

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Toyota-Linie" title="Meitetsu Toyota-Linie">Toyota-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Umetsubo" title="Bahnhof Umetsubo">Umetsubo</a> – <a href="Bahnhof_Akaike" title="Bahnhof Akaike">Akaike</a></td>

<td>15,2 km

</td></tr>

<tr>

<td>Ost-Aichi</td>

<td><a href="Meitetsu_Seto-Linie" title="Meitetsu Seto-Linie">Seto-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Sakaemachi" title="Bahnhof Sakaemachi">Sakaemachi</a> – <a href="Bahnhof_Owari-Seto" title="Bahnhof Owari-Seto">Owari-Seto</a></td>

<td>20,6 km

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zugangebot">Zugangebot</h2></div>

<p>Seit der Fahrplanrevision von 2008 verkehren auf dem Meitetsu-Streckennetz grundsätzlich sieben verschiedene Zuggattungen.

</p>

<ul><li>µSky (voller Name <i>µSky Limited Express</i>, <a href="Japanische_Schrift" title="Japanische Schrift">jap.</a> <span lang="ja-Jpan" class="Jpan">ミュースカイ</span>): Verbinden <a href="Gifu" title="Gifu">Gifu</a> und <a href="Nagoya" title="Nagoya">Nagoya</a> mit dem <a href="Flughafen_Ch%C5%ABbu" title="Flughafen Chūbu">Flughafen Chūbu</a>, halten unterwegs nur an den wichtigsten Verkehrsknoten. Der Buchstabe <a href="My" title="My">µ</a> (my) stammt aus dem <a href="Griechisches_Alphabet" title="Griechisches Alphabet">griechischen Alphabet</a>, wird aber wie im <a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">Englischen</a> ausgesprochen (also „my sky“).</li>

<li>Kaisoku tokkyū (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">快速特急</span>, <i>Rapid Limited Express</i>): Fahren ohne Halt zwischen Städten, halten an den wichtigsten Verkehrsknoten in der Start- und Zielstadt.</li>

<li>Tokkyū (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">特急</span>, <i>Limited Express</i>): Fahren ohne Halt zwischen Städten, halten an den wichtigen Verkehrsknoten in der Start- und Zielstadt.</li>

<li>Kaisoku kyūkō (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">快速急行</span>, Rapid Express): halten an wichtigen Verkehrsknoten</li>

<li>Kyūkō (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">急行</span>, <i>Express</i>): halten an Verkehrsknoten</li>

<li>Junkyū (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">準急行</span>, <i>Semi Express</i>): halten an Verkehrsknoten und ausgewählten Zwischenbahnhöfen</li>

<li>Futsū (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">普通</span>, <i>Local</i>): halten an jedem Bahnhof</li></ul>

<p>Auf den Hauptlinien der Meitetsu verkehren Limited Express-Züge. Sie führen Wagen in zwei Klassen. Vier oder sechs Wagen pro Zug sind die Normalklasse; zwei Wagen gehören zur Spezialklasse, die komfortabler ausgestattet ist. Fahrgäste benötigen für die Spezialklasse eine Expressfahrkarte („μ Ticket“). Die µsky Limited Express führen ausschließlich Wagen der Spezialklasse.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fuhrpark">Fuhrpark</h2></div>

<div class="gallerytext">Baureihe 1200</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 1800</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 2000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 2200</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 100</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 300</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 3500</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 3300</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 4000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 5000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 6000</div>

</li>

<div class="gallerytext">Baureihe 9500</div>

</li>

</ul>

<p><a href="Nippon_Shary%C5%8D_Seiz%C5%8D" title="Nippon Sharyō Seizō">Nippon Sharyo</a> hat fast alle Fahrzeuge hergestellt, die Meitetsu betreibt oder betrieben hat. Eine bemerkenswerte Ausnahme ist die Baureihe <i>DeKi 600</i>, <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">elektrische Lokomotiven</a> von <a href="Toshiba" title="Toshiba">Toshiba</a>, von der Meitetsu aber nur wenige Exemplare einsetzt. Die <i>DeKi 600</i> sind außerdem einige der wenigen Lokomotiven, die Meitetsu überhaupt besitzt, denn das Unternehmen setzt überwiegend <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> ein. Es war zwar früher im auch im <a href="Schieneng%C3%BCterverkehr" title="Schienengüterverkehr">Güterverkehr</a> tätig und besitzt noch einzelne Güterzuglokomotiven, führt aber keinen regelmäßigen Güterverkehr mehr durch.

</p><p>Meitetsu ist berühmt für seine roten Züge, darunter die berühmten <a href="Aussichtswagen" title="Aussichtswagen">Panorama</a>triebzüge der Serie 7000, der im Jahr 2009 nach fast einem halben Jahrhundert ausgemustert wurden. Die neueren Wagen sind nicht mehr einfarbig rot, sondern aus gebürstetem Stahl, wie die Serien 4000 und 5000, oder weiß, wie die Serien 1700 und 2000. Im Folgenden sind die Bauarten, die Meitetsu heute betreibt sowie ausgewählte ausgemusterte aufgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schnellzüge"><span id="Schnellz.C3.BCge"></span>Schnellzüge</h3></div>

<ul><li>Baureihe 1200 und 1230 (<i>Panorama Super</i>, seit 1988)</li>

<li>Baureihe 1800 (seit 1991)</li>

<li>Baureihe 2000 (<i>μ-Sky</i>, seit 2005)</li>

<li>Baureihe 2200 (seit 2004)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nahverkehrszüge"><span id="Nahverkehrsz.C3.BCge"></span>Nahverkehrszüge</h3></div>

<ul><li>Baureihe 100 (seit 1979)</li>

<li>Baureihe 300 (seit 2002)</li>

<li>Baureihe 3100/3500/3700 (seit 1993)</li>

<li>Baureihe 3150 (seit 2004)</li>

<li>Baureihe 3300 (seit 2004)</li>

<li>Baureihe 4000 (seit 2008)</li>

<li>Baureihe 5000 (seit 2008)</li>

<li>Baureihe 6000/6500/6800 (seit 1976)</li>

<li>Baureihe 9100/9500 (seit 2019)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zurückgezogene_Baureihen"><span id="Zur.C3.BCckgezogene_Baureihen"></span>Zurückgezogene Baureihen</h3></div>

<ul><li>Baureihe 1380 (2003–2015)</li>

<li>Baureihe 1600 (<i>Panorama Super</i>, 1999–2008)</li>

<li>Baureihe 1700 (2008–2021)</li>

<li>Baureihe 5000 (1955–1986)</li>

<li>Baureihe 5300 (1986–2019)</li>

<li>Baureihe 5700 (1986–2019)</li>

<li>Baureihe 7000 (<i>Panorama Car</i>, 1961–2009)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrolokomotiven">Elektrolokomotiven</h3></div>

<p>Das heutige <a href="Logo_(Zeichen)" title="Logo (Zeichen)">Unternehmenslogo</a> wird seit April 1992 verwendet. Es wurde vom <a href="Landor_%26_Fitch" class="mw-redirect" title="Landor & Fitch">Landor Associates</a> als Teil einer vollständigen Überarbeitung der <a href="Corporate_Identity" title="Corporate Identity">Corporate Identity</a> im Hinblick auf das 100-jährige Bestehen entworfen. Die <a href="Wortmarke" title="Wortmarke">Wortmarke</a> zeichnet sich durch die flügelähnliche Form der Initiale M aus. Sie ist ein Symbol für das Wachstum und die Expansion von Meitetsu in der Region und wird <i>MEITETSU Wing</i> genannt. Auf diese Weise wird das Bild eines fortschrittlichen Unternehmens vermittelt. Der blaue Farbton <i>MEITETSU Blue</i> steht für Freundlichkeit gegenüber Mensch und Umwelt, der türkisgrüne Farbton <i>MEITETSU Green</i> für Intelligenz und Zuverlässigkeit. In einzelnen Fällen wird ein schmaler Streifen in den Farben rot, blau und türkisgrün hinzugefügt, der für Geschwindigkeit steht und die Bedeutung der Wortmarke unterstützt. Soll die ganze Unternehmensgruppe symbolisiert werden, wird der Wortmarke das Wort <i>Group</i> hinzugefügt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zuvor verwendete die Meitetsu ein Abzeichen, das einem traditionellen <a href="Mon_(Japan)" title="Mon (Japan)">Mon</a>-Emblem nachempfunden ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgruppe">Unternehmensgruppe</h2></div>

<p>Die Bahngesellschaft Meitetsu ist der Kern der <a href="Meitetsu_Group" title="Meitetsu Group">Meitetsu Group</a>, einer aus rund 150 Unternehmen bestehenden Unternehmensgruppe (Stand: 2023). Diese sind in den Sparten Verkehr, Logistik, Immobilien, Einzelhandel und Tourismus tätig. Zu den wichtigsten Anteilseignern von Meitetsu gehörten am 31. März 2022 folgende Unternehmen: <a href="The_Master_Trust_Bank_of_Japan" title="The Master Trust Bank of Japan">The Master Trust Bank of Japan</a> (13,02 %), Custody Bank of Japan (4,39 %), <a href="Nihon_Seimei_Hoken" title="Nihon Seimei Hoken">Nihon Seimei Hoken</a> (2,57 %), <a href="JPMorgan_Chase" title="JPMorgan Chase">JPMorgan Chase</a> (1,29 %), <a href="Mitsubishi_T%C5%8Dky%C5%8D_UFJ_Gink%C5%8D" title="Mitsubishi Tōkyō UFJ Ginkō">Mitsubishi Tōkyō UFJ Ginkō</a> (1,24 %), Tokio Marine Nichido (1,02 %) und <a href="State_Street_Corporation" title="State Street Corporation">State Street Corporation</a> (1,02 %).<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Andererseits ist Meitetsu an den <a href="ANA_Holdings" title="ANA Holdings">ANA Holdings</a>, dem Mutterkonzern der Fluggesellschaft <a href="All_Nippon_Airways" title="All Nippon Airways">All Nippon Airways</a>, beteiligt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anfänge_als_Überlandstraßenbahn"><span id="Anf.C3.A4nge_als_.C3.9Cberlandstra.C3.9Fenbahn"></span>Anfänge als Überlandstraßenbahn</h3></div>

<p>Der Ursprung der Meitetsu geht auf das Jahr 1894 und die Gründung der Gesellschaft <i>Aichi Basha Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">愛知馬車鉄道</span>, „Aichi-Pferdebahn“) zurück, die ein Netz von <a href="Pferdebahn" title="Pferdebahn">Pferdebahnen</a> errichten wollte und dafür eine Konzession zugesprochen erhielt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zwei Jahre später änderte sie ihre Absicht und plante nun effizientere elektrische <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnlinien</a>, weshalb sie ihren Namen in <i>Nagoya Denki Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名古屋電気鉄道</span>, dt. „Elektrische Eisenbahn Nagoya“) änderte. Am 6. Mai 1898 eröffnete sie die erste Linie der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Nagoya" title="Straßenbahn Nagoya">Straßenbahn Nagoya</a>. Dabei handelte es sich um den zweitältesten Betrieb Japans nach der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Ky%C5%8Dto" title="Straßenbahn Kyōto">Straßenbahn Kyōto</a>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1910 begann die <i>Nagoya Denki Tetsudō</i> in die Vororte zu expandieren und eröffnete die erste Überlandstrecke nach Biwajima, die sie 1912 zu einer Eisenbahnstrecke umwidmete und 1914 nach <a href="Tsushima_(Aichi)" title="Tsushima (Aichi)">Tsushima</a> verlängerte. Ebenfalls 1912 kam die Strecke von Biwajima über <a href="Iwakura" title="Iwakura">Iwakura</a> nach <a href="Inuyama" title="Inuyama">Inuyama</a> hinzu. Zu Beginn der 1920er Jahre wollte die Stadt das Straßenbahnnetz selbst betreiben, war aber nicht an den Linien in die Vororte interessiert. Aus diesem Grund gründete die <i>Nagoya Denki Tetsudō</i> am 13. Juni 1921 die Nachfolgegesellschaft <i>Nagoya Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名古屋鉄道</span>) und übertrug ihr die Überlandlinien, während sie die Straßenbahnen per 1. August 1922 an die Stadt verkaufte und sich daraufhin auflöste.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die <i>Nagoya Tetsudō</i> strebte danach, eine Verbindung mit der nahe gelegenen Stadt <a href="Gifu" title="Gifu">Gifu</a> zu schaffen, um der Staatseisenbahn im Lokalverkehr Konkurrenz zu machen. Zunächst übernahm sie am 1. August 1925 die <i>Bisai Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">尾西鉄道</span>) und die von ihr errichtete <a href="Meitetsu_Bisai-Linie" title="Meitetsu Bisai-Linie">Bisai-Linie</a> nordwestlich von Nagoya.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der erste eigene Neubau nach <a href="Ichinomiya_(Aichi)" title="Ichinomiya (Aichi)">Ichinomiya</a> ging am 10. April 1928 in Betrieb. Am 1. April 1929 übernahm sie die <i>Jōhoku Denki Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">城北電気鉄道</span>) und stellte zwei Jahre später die von ihr begonnene <a href="Meitetsu_Komaki-Linie" title="Meitetsu Komaki-Linie">Komaki-Linie</a> fertig. Am 20. August 1930 fusionierte sie mit der <i>Mino Denki Kidō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">美濃電気軌道</span>, <i>Minoden</i>), die seit 1909 ein Netz von <a href="%C3%9Cberlandstra%C3%9Fenbahn" title="Überlandstraßenbahn">Überlandstraßenbahnen</a> in und um Gifu betrieb. Zwei Wochen später erfolgte die Umbenennung der Gesellschaft in <i>Meigi Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名岐鉄道</span>, „Meigi-Eisenbahn“, kurz Meiden), um ihren regionalen Charakter zu betonen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 28. März 1935 wurde die <i>Kakamigahara Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">各務原軌道</span>) mit der von ihr betriebenen <a href="Meitetsu_Kakamigahara-Linie" title="Meitetsu Kakamigahara-Linie">Kakamigahara-Linie</a> übernommen, am 29. April desselben Jahres war die Strecke Nagoya–Gifu mit der Fertigstellung der Brücke über den <a href="Kiso_(Fluss)" title="Kiso (Fluss)">Kiso</a> durchgehend befahrbar.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erschließung_im_Süden_und_Südosten"><span id="Erschlie.C3.9Fung_im_S.C3.BCden_und_S.C3.BCdosten"></span>Erschließung im Süden und Südosten</h3></div>

<p>Am 21. November 1910 wurde die Aichi Denki Tetsudō (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">愛知電気鉄道</span>, „Elektrische Eisenbahn Aichi“, kurz Aiden) gegründet, die sich auf das Gebiet südlich der Stadt konzentrierte.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie sollte die <a href="Chita-Halbinsel" title="Chita-Halbinsel">Chita-Halbinsel</a> erschließen sowie <a href="Tokoname-Keramik" title="Tokoname-Keramik">Tokoname-Keramik</a> und andere Waren effizient transportieren, die zuvor per Schiff befördert wurden. Zweieinhalb Jahre später stellte sie <a href="Meitetsu_Tokoname-Linie" title="Meitetsu Tokoname-Linie">Tokoname-Linie</a> fertig. Geplant waren drei weitere Linien, diese konnten jedoch nicht realisiert werden, da eine Rezession die Finanzlage des Unternehmens zunehmend verschlechterte. Mithilfe staatlicher Subventionen konnte sie jedoch die Bauarbeiten an der Arimatsu-Linie (der späteren <a href="Meitetsu_Nagoya-Hauptlinie" title="Meitetsu Nagoya-Hauptlinie">Nagoya-Hauptlinie</a>) in Angriff nehmen, deren erster Abschnitt 1917 in Betrieb ging.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Ausgangspunkt beider Linien war der <a href="Bahnhof_Jing%C5%AB-mae" title="Bahnhof Jingū-mae">Bahnhof Jingū-mae</a>. 1924 kam die <a href="Meitetsu_Chikk%C5%8D-Linie" title="Meitetsu Chikkō-Linie">Chikkō-Linie</a> hinzu, die den Hafenbereich von Nagoya erschloss.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der Zwischenzeit war die <i>Tōkaidō Denki Tetsudō</i> gegründet worden. Langfristig plante sie den Bau einer elektrischen Schnellbahn parallel zur <a href="T%C5%8Dkaid%C5%8D-Hauptlinie" title="Tōkaidō-Hauptlinie">Tōkaidō-Hauptlinie</a> der Staatsbahn, die im Endausbau <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> mit <a href="Osaka" title="Osaka">Osaka</a> verbinden sollte. Zunächst erhielt sie eine Lizenz für die Verbindung zwischen Nagoya und <a href="Toyohashi" title="Toyohashi">Toyohashi</a>. Noch bevor die Arbeiten begonnen hatten, wurde <a href="Yasuda_Zenjir%C5%8D" title="Yasuda Zenjirō">Yasuda Zenjirō</a>, der größte Kapitelgeber, am 28. September 1921 ermordet und das Unternehmen geriet in finanzielle Schieflage.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es unterbreitete der Aiden ein Angebot zur Rettungsfusion, das von dessen Management angenommen wurde. Nach einem vorläufigen Zusammenschluss im Dezember desselben Jahres erfolgte die formelle Fusion am 8. Juli 1922. Damit verbunden war die Übernahme sämtlicher Bauprojekte und eine Verdreifachung des Aktienkapitals, was die Aiden zur größten Bahngesellschaft in der Region <a href="T%C5%8Dkai_(Region)" title="Tōkai (Region)">Tōkai</a> machte.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 1. Juni 1927 war die Strecke zwischen Jingū-mae und Toyohashi fertiggestellt, worauf die Aiden erstmals Schnellzüge anbot.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Aiden erweiterte ihr Streckennetz, indem sie sich 1922 zu 50 % an der neu gegründeten <i>Hekikai Denki Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">碧海電気鉄道</span>, <i>Hekiden</i>) beteiligte<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und 1926 die seit 16 Jahren bestehende <i>Nishio Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">西尾鉄道</span>) übernahm.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1927 beteiligte sie sich zu einem Drittel an der <i>Chita Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">知多鉄道</span>, <i>Chitatetsu</i>).<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1931 scheiterte hingegen die Fusion mit der <i>Mikawa Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">三河鉄道</span>, <i>Mikatetsu</i>) an unüberbrückbaren Differenzen.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im selben Jahr scheiterte auch der geplante Bau einer elektrischen Bahn von Toyohashi nach <a href="Hamamatsu" title="Hamamatsu">Hamamatsu</a> als Folge der <a href="Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a>, worauf die entsprechende Lizenz ungenutzt verfiel.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ursprünglich hatten die Meiden und die Aiden kaum Beziehungen zueinander. Die Konkurrenz durch die Staatsbahn und die Straßenbahn sowie der wirtschaftlich bedingte Rückgang der Fahrgastzahlen legten jedoch die Grundlage für eine verstärkte Kooperation. 1929 gründeten sie ein <a href="Joint_Venture" title="Joint Venture">Joint Venture</a> zur Planung einer gemeinsam betriebenen <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a>-Linie, welche die Streckennetze beider Gesellschaften miteinander verbinden sollte. Entsprechend tauchte erstmals die Idee einer möglichen Fusion beider Unternehmen auf, allerdings wurde das Projekt aufgrund des schwierigen wirtschaftlichen Umfelds nicht weiterverfolgt und blieb im Konzeptstadium stecken (die 1957 eröffnete <a href="U-Bahn_Nagoya" title="U-Bahn Nagoya">U-Bahn Nagoya</a> hatte eine andere Trägerschaft und eine völlig unterschiedliches Streckenführung).<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<li class="gallerycaption">Embleme von Vorgängergesellschaften</li>

<div class="gallerytext">Meiden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bisai Tetsudō</div>

</li>

<div class="gallerytext">Minoden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Aiden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Hekiden</div>

</li>

<div class="gallerytext">Chitatetsu</div>

</li>

<div class="gallerytext">Kakimigahara Tetsudō</div>

</li>

<div class="gallerytext">Seto Denki Tetsudō</div>

</li>

<div class="gallerytext">Mikawa Tetsudō</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fusion_zu_Meitetsu">Fusion zu Meitetsu</h3></div>

<p>Der im September 1933 vom <a href="Eisenbahnministerium_(Japan)" title="Eisenbahnministerium (Japan)">Eisenbahnministerium</a> eingesetzte Verkehrsrat suchte nach Möglichkeiten, die zersplitterten regionalen Verkehrsbetriebe in ganz Japan durch engere Kooperationen zu stärken, worauf der Verband der Privatbahnen einen Sonderausschuss einberief. Im Zuge weiterer Gespräche kamen Meiden und Aiden überein, dass eine Zusammenlegung beider Gesellschaften sinnvoll wäre, um den Bahnverkehr in den Präfekturen Aichi und Gifu zu konsolidieren. Erleichtert wurde dies durch die Tatsache, dass beide bezüglich der finanziellen Situation fast gleich groß und somit ebenbürtige Partner waren. Die Fusionsverhandlungen begannen im Oktober 1934.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem der Aiden-Vorstand am 21. Januar 1935 der Fusion grundsätzlich zugestimmt hatte, folgte zwei Tage später der Meiden-Vorstand. Nach weiteren Verhandlungen unter Vermittlung der Handelskammer von Nagoya fiel am 15. Februar der gemeinsame Beschluss, die Aiden aufzulösen und ihre Vermögenswerte, Anlagen und Fahrzeuge an die Meiden zu übertragen. Außerdem sollten sämtliche Aiden-Angestellten weiterzubeschäftigt werden und das Management zu gleichen Teilen zusammengesetzt sein.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hinsichtlich des Firmennamens nach der Fusion einigte man sich am 5. Mai auf <i>Nagoya Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名古屋鉄道</span>) und die davon abgeleitete Kurzform <i>Meitetsu</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">名鉄</span>).<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die formelle Fusion erfolgte am 1. August 1935.

</p>

<p>Noch waren beide Streckennetze getrennt, weshalb man zunächst die technischen Parameter einander anglich, neue Fahrzeuge beschaffte und eine Verbindungsstrecke durch das Stadtzentrum zu planen begann. Am 1. September 1939 übernahm die Meitetsu die <i>Seto Denki Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">瀬戸電気鉄道</span>), am 1. September 1940 die <i>Atsumi Denki Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">渥美電鉄</span>). Schließlich kam am 1. Juni 1941 durch die Vermittlung des Eisenbahnministeriums die seit längerem angestrebte Übernahme der <i>Mikawa Tetsudō</i> doch noch zustande. Am 12. August 1941 wurde die Meiden-Strecke von Higashi-Biwajima zum neuen unterirdischen Bahnhof Shin-Nagoya (heute <a href="Bahnhof_Meitetsu_Nagoya" title="Bahnhof Meitetsu Nagoya">Meitetsu Nagoya</a>) verlängert, sodass die straßenbündige <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> zum bisherigen Endbahnhof Oshikirichō aufgehoben werden konnte.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anschließend folgten mehrere weitere Übernahmen: am 1. Februar 1943 die <i>Chita Tetsudō</i>, einen Monat später die <i>Tōbi Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">東美鉄道</span>) und die <i>Takehana Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">竹鼻鉄道</span>), am 1. März 1944 die <i>Hekikai Denki Tetsudō</i> und die <i>Tanigumi Tetsudō</i> (<span lang="ja-Jpan" class="Jpan">谷汲鉄道</span>. 1945 eröffnete sie eine kurze Zweigstrecke, die <a href="Meitetsu_Toyokawa-Linie" title="Meitetsu Toyokawa-Linie">Toyokawa-Linie</a>.

</p><p>Der Lückenschluss im Stadtzentrum zwischen Shin-Nagoya und Jingū-mae erfolgte am 1. September 1944.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damals verschlechterte sich die Situation durch den <a href="Pazifikkrieg" title="Pazifikkrieg">Pazifikkrieg</a> von Tag zu Tag; obwohl die Strecke als kriegswichtig ausgewiesen worden war und die volle Unterstützung des Eisenbahnministeriums genoss, war die Beschaffung von Baumaterialien äußerst schwierig. Über dem Bahnhof Shin-Nagyoa war der Bau der neuen Meitetsu-Hauptverwaltung geplant, doch vorerst konnten nur die Fundamentarbeiten ausgeführt werden. Nach Kriegsende litt die Meitetsu wie alle anderen Bahngesellschaften an der Überbeanspruchung von Strecken und Rollmaterial. Die technische Angleichung des nördlichen Teils des Streckennetzes an den südlichen Teil zog sich mehrere Jahre hin, weshalb der durchgehende Verkehr erst am 16. Mai 1948 aufgenommen werden konnte. Damit verbunden war die Umbenennung der Strecke Gifu–Nagoya–Toyohashi in <a href="Meitetsu_Nagoya-Hauptlinie" title="Meitetsu Nagoya-Hauptlinie">Nagoya-Hauptlinie</a>.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wachstum_der_Meitetsu-Gruppe">Wachstum der Meitetsu-Gruppe</h3></div>

<p>In der <a href="Besatzungszeit_in_Japan" title="Besatzungszeit in Japan">Nachkriegszeit</a> begann die Meitetsu ihr Geschäft im Sinne der <a href="Vertikale_Integration" title="Vertikale Integration">vertikalen Integration</a> zu diversifizieren. Die Bauarbeiten am Bahnhofsgebäude Shin-Nagoya wurden wiederaufgenommen, um darin ein Kaufhaus (<a href="Dep%C4%81to" title="Depāto">Depāto</a>) einzurichten. Der ursprüngliche Plan sah vor, das alteingesessene Kaufhaus Matsuzakaya als Mieter einziehen zu lassen, doch entsprechende Verhandlungen blieben ergebnislos. Das Unternehmen beschloss deshalb, seine eigenen Kaufhäuser zu betreiben. Die Hauptfiliale öffnete seine Tore am 1. Dezember 1954, das Gebäude mit der Hauptverwaltung in den Stockwerken war am 29. Juli 1957 fertiggestellt. In den 1960er Jahren begann das Unternehmen, verschiedene Neubautgebiete entlang seiner Bahnlinien zu erschließen und suchte Allianzen, vor allem mit lokalen Bahngesellschaften, um in die Region <a href="Hokuriku" title="Hokuriku">Hokuriku</a> zu expandieren. Beispielsweise unterstützte Meitetsu die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Fukui%E2%80%93Echizen" title="Straßenbahn Fukui–Echizen">Fukui Tetsudō</a> durch die Entsendung von Spezialisten für Arbeitsmanagement, was letztlich zur Übernahme beitrug. Das Unternehmen versuchte auch die <a href="Toyama_Chih%C5%8D_Tetsud%C5%8D" class="mw-redirect" title="Toyama Chihō Tetsudō">Toyama Chihō Tetsudō</a> in die wachsende <a href="Meitetsu_Group" title="Meitetsu Group">Meitetsu Group</a> einzubinden. Letztlich setzte es aber den Markteintritt in der <a href="Pr%C3%A4fektur_Toyama" title="Präfektur Toyama">Präfektur Toyama</a> für rund drei Jahrzehnte aus. In vielen Fällen wurde die Meitetsu eingeladen, sich an der Verwaltung mehrerer lokaler Bus- und Bahngesellschaften zu beteiligen und dadurch allgemein die Qualität des Managements zu erhöhen.

</p>

<p>Die andere Säule der Gruppenbildung war die Ausgliederung der Wartungsabteilung aus Meitetsu selbst. Dazu gehören die <i>Meitetsu Sumisho Sharyō Kōgyō</i>, die ihre Abteilung für Wartung, Reparatur und Umrüstung von Triebwagen ausgliederte, die <i>Nagoya Electric Industry</i> (heute Meitetsu EI Engineers), die ihre Abteilung für die Wartung von Signalen ausgliederte, und die <i>Meitetsu Auto Maintenance</i>. Letztere öffnete ihre Abteilung für die Wartung von Bussen für die Öffentlichkeit (Privatfahrzeuge), indem sie diese mit den LKW- und Taxiunternehmen der Gruppe teilte. Ab den 1960er Jahren wurden auch einzigartige Versuche unternommen, wie die Einführung eines unabhängigen Gewinnsystems (ein System zur Erzielung von Gewinnen durch Loslösung von den Kostenstellen), indem die im konventionellen Eisenbahn- und Buswartungsgeschäft entwickelte Technologie genutzt sowie Arbeiten für andere Unternehmen und die Allgemeinheit übernommen wurden. Bei der <a href="Spin-off_(Unternehmensfinanzierung)" title="Spin-off (Unternehmensfinanzierung)">Ausgründung</a> handelte es sich nicht um eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Meitetsu, sondern um ein Joint Venture, an dem sich Zulieferer beteiligten, zu denen Meitetsu enge Beziehungen unterhielt.

</p><p>1932 war das Unternehmen <i>Shin-Mikawa Tetsudō</i> mit dem Vorhaben gescheitert, eine Bahnstrecke zwischen Nagoya und <a href="Toyota_(Aichi)" title="Toyota (Aichi)">Toyota</a> zu bauen. Das Projekt ruhte daraufhin über vier Jahrzehnte, auch wenn die Meitetsu durch die Übernahme der Muttergesellschaft <i>Mikawa Tetsudō</i> in den Besitz der Baulizenz gelangte. Im Oktober 1972 traf sie eine Übereinkunft mit dem Verkehrsamt der Stadt Nagoya. Die Stadt sollte die U-Bahnlinie 3 (heutige Tsurumai-Linie) bis Akaike bauen, die Meitetsu die daran anschließende <a href="Meitetsu_Toyota-Linie" title="Meitetsu Toyota-Linie">Toyota-Linie</a> (mit gegenseitiger <a href="Durchbindung" title="Durchbindung">Durchbindung</a>). Im Oktober 1973 begannen die Bauarbeiten. Acht Monate nach der U-Bahn-Linie ging die Toyota-Linie am 29. Juli 1979 in Betrieb.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rückbesinnung_auf_das_Kerngeschäft"><span id="R.C3.BCckbesinnung_auf_das_Kerngesch.C3.A4ft"></span>Rückbesinnung auf das Kerngeschäft</h3></div>

<p>Die <a href="%C3%96lpreiskrise" title="Ölpreiskrise">Ölkrise</a> von 1973 führte zu einer Phase geringen Wachstums, und die Meitetsu war gezwungen, ihre Geschäftsstrategie drastisch zu überarbeiten. Um den plötzlichen rasanten Anstieg der Fahrgastzahlen, der durch die hohen Benzinpreise verursacht worden war, zu bewältigen, konzentrierten sich die Investitionen vorrangig auf das Kerngeschäft. Dazu gehörten der Ausbau der Strecken, die Beschaffung neuer Fahrzeuge und die Verbesserung der Bahnhofseinrichtungen. Hinzu kam der Bau zweier kurzer Strecken, der <a href="Neue_Meitetsu_Chita-Linie" title="Neue Meitetsu Chita-Linie">Neuen Chita-Linie</a> und der <a href="Meitetsu_Hashima-Linie" title="Meitetsu Hashima-Linie">Hashima-Linie</a>. Diese Maßnahmen führten die Wandlung zu einer echten „Großstadtbahn“ herbei. Bis dahin war die Meitetsu als Eisenbahnunternehmen bekannt, das sich auf komfortable Inneneinrichtungen (mit Querbänken) konzentrierte und – abgesehen von wenigen Ausnahmen – keine eigentlichen Nahverkehrszüge (mit Längssitzen und drei oder mehr Türen) hatte. Ab 1976 führte die Meitetsu entsprechende Wagen der Tokyu Car Corporation ein, was den markanten Ausbau des morgendlichen und abendlichen <a href="Pendler" title="Pendler">Pendlerverkehrs</a> ermöglichte. Außerdem erneuerte das Unternehmen veraltete Streckeneinrichtungen, indem es die effektive Länge der Bahnsteige an den einzelnen Bahnhöfen, vor allem auf der <a href="Meitetsu_Inuyama-Linie" title="Meitetsu Inuyama-Linie">Inuyama-Linie</a>, verlängerte. Gleichzeitig versuchte es, den Immobilienwert durch den Bau von Bahnhofsgebäuden auf mehreren Ebenen zu steigern, um höhere Mieteinnahmen zu generieren.

</p><p>In der Zeit des geringen Wachstums wandten sich die Unternehmen der Meitetsu Group von der landesweiten Expansion ab, um ihre Aktivitäten in verwandten Geschäftsbereichen, die mit ihrem Kerngeschäft (Eisenbahnen und Busse) verbunden sind, zu vertiefen. Dazu gehörten die beschleunigte Eröffnung von Meitetsu-Läden in Verbindung mit dem Bau von Bahnhofsgebäuden und die Ankurbelung des Immobiliengeschäfts durch <a href="Erschlie%C3%9Fung_(Grundst%C3%BCck)" title="Erschließung (Grundstück)">Grundstückserschließungen</a> entlang von Meitetsu-Bahnstrecken. Es kam auch zu einer Verschiebung der Expansionsrichtung hin zu einer Geschäftsentwicklung, die eng mit den Bahnstrecken verbunden ist, wie zum Beispiel die Umnutzung von Güterverkehrsanlagen, die nach der Einstellung des Güterverkehrs im Jahr 1984 brachlagen. Solche Flächen wurden vorzugsweise für den Bau von Gesundheitseinrichtungen und Sportanlagen verwendet. Während der <a href="Bubble_Economy" title="Bubble Economy">Bubble Economy</a> der 1980er und frühen 1990er Jahre wurde die Entwicklung entlang der Bahnstrecken weiter vorangetrieben, insbesondere in Küstengebieten wie Shinmaiko und Gamagōri. Die Meitetsu Group war auch an Projekten zur Entwicklung von Ferienanlagen in entlegenen Gebieten wie <a href="Pr%C3%A4fektur_Okinawa" title="Präfektur Okinawa">Okinawa</a> beteiligt, was den Eindruck erweckte, dass sie ihre Reichweite während dieser Phase des hohen Wachstums so weit wie möglich ausdehnte. Meistens handelte es sich aber um Erweiterungen bestehender Projekte und bei der Geschäftsentwicklung war die Meitetsu Group im Vergleich zur Konkurrenz oft eher ein Nachzügler. Aus diesem Grund blieben die ganz großen Spekulationsgewinne aus, auch wenn der <a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a> zunahm.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Konsolidierung_und_erneute_Expansion">Konsolidierung und erneute Expansion</h3></div>

<p>Das schwierige wirtschaftliche Umfeld während des „<a href="Ushinawareta_Nij%C5%ABnen" title="Ushinawareta Nijūnen">verlorenen Jahrzehnts</a>“ nach dem Platzen der Spekulationsblase hatte eine Konsolidierung im ländlichen Raum zur Folge. Die Meitetsu sah sich gezwungen, Strecken stillzulegen, die etwa einem Fünftel der gesamten Netzlänge entsprachen und praktisch alle außerhalb des Ballungsraums Nagoya lagen. Ebenso war es notwendig, die Investitionen auf die Hauptstrecken zu konzentrieren. Damit sollte der wachsenden Konkurrenz von <a href="Central_Japan_Railway_Company" title="Central Japan Railway Company">JR Central</a>, die 1987 durch die Privatisierung der <a href="Japanische_Staatsbahn" title="Japanische Staatsbahn">Japanischen Staatsbahn</a> entstanden war, begegnet werden. Investitionen im Nicht-Eisenbahngeschäft wurden allmählich zu einer Belastung, so dass die Meitetsu sich gezwungen sah, Geschäftsbereiche abzustoßen sowie Personal- und Kapitalressourcen durch Reorganisationen zu konzentrieren. Beispielsweise wurden 1999 sämtliche Buslinien in ein eigenständiges Unternehmen ausgegliedert.

</p>

<p>Die bevorstehende <a href="Expo_2005" title="Expo 2005">Expo 2005</a> löste eine Neuordnung des Verkehrs in der Region <a href="T%C5%8Dkai_(Region)" title="Tōkai (Region)">Tōkai</a> aus, mit der Eröffnung des <a href="Flughafen_Ch%C5%ABbu" title="Flughafen Chūbu">Flughafens Chūbu</a> als Kernstück. Als Vorbereitung auf den Flughafenverkehr gestaltete die Meitetsu ihre Struktur um. Sie baute die <a href="Meitetsu-Flughafenlinie" title="Meitetsu-Flughafenlinie">Meitetsu-Flughafenlinie</a> nicht selbst, sondern gründete die <i>Central Japan International Airport Liaison Railway</i>. Das bedeutet, dass sie die Flughafenlinie von dieser Gesellschaft mietete und nur für den Betrieb, nicht aber für den Bau und den Unterhalt zuständig war. Ihre umfangreichen Investitionen konzentrierten sich auf den Ausbau der dorthin führenden Tokoname-Linie und die Bereitstellung neuer Züge für den Flughafen-Express. In neuerer Zeit betreffen die Investitionen die Einführung <a href="Barrierefreiheit" title="Barrierefreiheit">barrierefreier</a> und sicherheitsrelevanter Einrichtungen in Zügen und Bahnhöfen. Darüber hinaus trieb das Unternehmen die Reorganisation und Integration verbundener Unternehmen weiter voran, indem es die zuvor ausgegliederte Fahrzeugwartung in Meitetsu reintegrierte sowie unrentable Tochtergesellschaften und Geschäftsbereiche abstieß, um die Rentabilität der gesamten Meitetsu Group zu verbessern.

</p><p>Als Vorbereitung auf die Eröffnung der von Tokio hierher <a href="Ch%C5%AB%C5%8D-Shinkansen" title="Chūō-Shinkansen">Chūō-Shinkansen</a>, die nach 2027 vorgesehen ist, werden der zentrale Bahnhof Meitetsu Nagoya und die benachbarten Gebäude umfassend saniert. Dabei soll der Bahnhof, der an Kapazitätsengpässen leidet, erweitert und mit dem Endbahnhof von <a href="Kintetsu" title="Kintetsu">Kintetsu</a> zusammengelegt werden. Ebenfalls geplant ist eine Umstellung der Unternehmensgruppe auf eine reine <a href="Holding" title="Holding">Holdingstruktur</a>.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frühere_Linien"><span id="Fr.C3.BChere_Linien"></span>Frühere Linien</h3></div>

<p>Die Meitetsu entstand aus dem Zusammenschluss mehrerer Gesellschaften und begann schon früh, das von ihnen übernommene Streckennetz zu rationalisieren. Von Stilllegungen betroffen waren zunächst vor allem kurze Zweigstrecken im suburbanen Raum. Einen großen Einfluss hatte die in den 1960er Jahren einsetzende <a href="Massenmotorisierung" title="Massenmotorisierung">Massenmotorisierung</a>, die auch von dem in der Region ansässigen Unternehmen <a href="Toyota" title="Toyota">Toyota</a> vorangetrieben wurde. In ländlichen Gegenden versuchte die Meitetsu darauf zu reagieren, indem sie 1984 <a href="Schienenbus" title="Schienenbus">Schienenbusse</a> und 1985 den Einmannbetrieb einführte. Diese Maßnahmen hatten nur vorübergehend Erfolg. Ab 2000 kam es wieder vermehrt zu Streckenstilllegungen, die durch eine Revision des Eisenbahnbetriebsgesetzes erleichtert wurden. Während zuvor ausdrücklich die Genehmigung des zuständigen Ministeriums erforderlich war, reicht nun eine gewöhnliche Bekanntmachung.

</p>

<th>Name der Linie</th>

<th>Strecke</th>

<th>Länge</th>

<th>Anmerkung

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Kachigawa-Linie" title="Meitetsu Kachigawa-Linie">Kachigawa-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Ajima" title="Bahnhof Ajima">Ajima</a> – Shin-Kachigawa</td>

<td>am 1. Februar 1937 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Kiyosu-Linie" title="Meitetsu Kiyosu-Linie">Kiyosu-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Marunouchi_(Kiyosu)" title="Bahnhof Marunouchi (Kiyosu)">Marunouchi</a> – Kiyosuchō</td>

<td>am 3. August 1948 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Okoshi-Linie" title="Meitetsu Okoshi-Linie">Okoshi-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Meitetsu_Ichinomiya" title="Bahnhof Meitetsu Ichinomiya">Meitetsu Ichinomiya</a> – Okoshi</td>

<td>am 1. Juni 1953 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Atsumi-Linie" title="Atsumi-Linie">Atsumi-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Mikawa-Tahara" title="Bahnhof Mikawa-Tahara">Mikawa-Tahara</a> – Kurokawabara</td>

<td>am 20. November 1954 stillgelegt<br> übrige Strecke an die <a href="Toyohashi_Tetsud%C5%8D" title="Toyohashi Tetsudō">Toyohashi Tetsudō</a> übertragen

</td></tr>

<tr>

<td>Kozakai-Zweiglinie</td>

<td><a href="Bahnhof_Ina" title="Bahnhof Ina">Ina</a> – Kozakai</td>

<td>am 25. Dezember 1954 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td>(alte) <a href="Meitetsu_Nishio-Linie" title="Meitetsu Nishio-Linie">Nishio-Linie</a></td>

<td>Nishioguchi – Fukuokachō</td>

<td>am 25. November 1959 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Bisai-Linie" title="Meitetsu Bisai-Linie">Bisai-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Tamanoi" title="Bahnhof Tamanoi">Tamanoi</a> – Kisogawa-kō</td>

<td>am 25. November 1959 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Heisaka-Zweiglinie" title="Meitetsu Heisaka-Zweiglinie">Heisaka-Zweiglinie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Nishio" title="Bahnhof Nishio">Nishio</a> – Minatomae</td>

<td>am 27. März 1960 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Anj%C5%8D-Zweiglinie" title="Meitetsu Anjō-Zweiglinie">Anjō-Zweiglinie</a></td>

<td>Minami-Anjō – <a href="Bahnhof_Anj%C5%8D" title="Bahnhof Anjō">Anjō</a></td>

<td>am 30. Juli 1961 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Okazaki" title="Straßenbahn Okazaki">Okazaki-Stadtlinie</a></td>

<td>Daijuji – <a href="Bahnhof_Okazaki" title="Bahnhof Okazaki">Okazaki</a> – Fukuokachō</td>

<td>am 17. Juni 1962 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Koromo-Linie" title="Meitetsu Koromo-Linie">Koromo-Linie</a></td>

<td>Daijuji – Okazaki-Iida<br> <a href="Bahnhof_Uwa_Goromo" title="Bahnhof Uwa Goromo">Uwa Goromo</a> – Daijuji</td>

<td>am 17. Juni 1962 stillgelegt<br> am 4. März 1973 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Iwakura-Zweiglinie" title="Meitetsu Iwakura-Zweiglinie">Iwakura-Zweiglinie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Iwakura" title="Bahnhof Iwakura">Iwakura</a> – <a href="Bahnhof_Komaki" title="Bahnhof Komaki">Komaki</a></td>

<td>am 25. April 1964 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Kagashima-Linie" title="Meitetsu Kagashima-Linie">Kagashima-Linie</a></td>

<td>Senjudō – Nishi-Kagashima</td>

<td>am 4. Oktober 1964 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Ichinomiya-Linie" title="Meitetsu Ichinomiya-Linie">Ichinomiya-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Iwakura" title="Bahnhof Iwakura">Iwakura</a> – Higashi-Ichinomiya</td>

<td>am 25. April 1965 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Seto-Linie" title="Meitetsu Seto-Linie">Seto-Linie</a></td>

<td>Horikawa – Doishita</td>

<td>am 15. Februar 1976 stillgelegt<br> Ersatz durch Tunnelstrecke

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stra%C3%9Fenbahn_Gifu" title="Straßenbahn Gifu">Gifu-Stadtlinie</a></td>

<td>Tetsumeichō – Nagara-Kitamachi<br> Shin-Gifu – Tetsumeichō</td>

<td>am 1. Juni 1988 stillgelegt<br> am 1. Dezember 2003 stillgelegt

</td></tr>

<td><a href="Meitetsu_Minomachi-Linie" title="Meitetsu Minomachi-Linie">Minomachi-Linie</a></td>

<td>Shin-Seki – Mino<br> Tetsumeichō – Seki</td>

<td>am 1. April 1999 stillgelegt<br> am 1. April 2005 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Yaotsu-Linie" title="Meitetsu Yaotsu-Linie">Yaotsu-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Akechi_(Kani)" title="Bahnhof Akechi (Kani)">Akechi</a> – Yaotsu</td>

<td>am 1. Oktober 2001 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Takehana-Linie" title="Meitetsu Takehana-Linie">Takehana-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Egira" title="Bahnhof Egira">Egira</a> – Ōsu</td>

<td>am 1. Oktober 2001 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Tanigumi-Linie" title="Meitetsu Tanigumi-Linie">Tanigumi-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Kurono" title="Bahnhof Kurono">Kurono</a> – <a href="Bahnhof_Tanigumi" title="Bahnhof Tanigumi">Tanigumi</a></td>

<td>am 1. Oktober 2001 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Ibi-Linie" title="Meitetsu Ibi-Linie">Ibi-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Ch%C5%ABsetsu" title="Bahnhof Chūsetsu">Chūsetsu</a> – <a href="Bahnhof_Hon-Ibi" title="Bahnhof Hon-Ibi">Hon-Ibi</a></td>

<td>am 1. Oktober 2001 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Mikawa-Linie" title="Meitetsu Mikawa-Linie">Mikawa-Linie</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Sanage" title="Bahnhof Sanage">Sanage</a> – <a href="Bahnhof_Nishi-Nakagane" title="Bahnhof Nishi-Nakagane">Nishi-Nakagane</a><br> <a href="Bahnhof_Hekinan" title="Bahnhof Hekinan">Hekinan</a> – <a href="Bahnhof_Kira_Yoshida" title="Bahnhof Kira Yoshida">Kira Yoshida</a></td>

<td>am 1. April 2004 stillgelegt<br> am 1. April 2004 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Meitetsu_Tagami-Linie" title="Meitetsu Tagami-Linie">Tagami-Linie</a></td>

<td>Tagami – Kerinchō-mae</td>

<td>am 1. April 2005 stillgelegt

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Monkey_Park_Monorail" title="Monkey Park Monorail">Monkey Park Monorail</a></td>

<td><a href="Bahnhof_Inuyama-Y%C5%ABen" title="Bahnhof Inuyama-Yūen">Inuyama-Yūen</a> – Dōbutsuen</td>

<td>am 28. Dezember 2008 stillgelegt

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Eiichi Aoki: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">名古屋鉄道のあゆみ</span></cite>. In: <cite style="font-style:italic">Tetsudō Pikutoriaru</cite>. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda 1986.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Meitetsu&rft.atitle=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E3%81%82%E3%82%86%E3%81%BF&rft.au=Eiichi+Aoki&rft.btitle=Tetsud%C5%8D+Pikutoriaru&rft.date=1986&rft.genre=book&rft.place=Chiyoda&rft.pub=Denkisha+kenky%C5%ABkai" style="display:none"> </span></li>

<li>Ausschuss für die Zusammenstellung der Unternehmensgeschichte (Hrsg.): <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">名古屋鉄道社史</span></cite>. Nagoya Tetsudō, Nagoya 1961.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Meitetsu&rft.btitle=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E7%A4%BE%E5%8F%B2&rft.date=1961&rft.genre=book&rft.place=Nagoya&rft.pub=Nagoya+Tetsud%C5%8D" style="display:none"> </span></li>

<li>Oliver Mayer: <i>Meitetsu – Betrieb und Struktur einer japanischen Privatbahn</i>; In: The Bulletin of Aichi University of Education, 2019 (Vol. 68) (Humanities, Social Sciences), S. 111–123. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://hdl.handle.net/10424/00008283">Link zum Volltext</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Meitetsu?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Meitetsu</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.meitetsu.co.jp/eng/">Englische Website</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://top.meitetsu.co.jp/">Japanische Website</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/BLMainController.jsp?uji.verb=W00Z1010initialize&uji.bean=ek.bean.EKW00Z1010Bean&TID=W00Z1010&PID=W1E63011&SESSIONKEY=1457229812890&lgKbn=2&pkbn=0&skbn=1&dskb=&askb=&dflg=0&iflg=0&preId=1&mul=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93&fls=on&cal=1&era=H&yer=&mon=&pfs=4&row=100&idx=0&str=&kbn=1&flg=&syoruiKanriNo=S10057KC"><i>有価証券報告書 (Jahresbericht 2014/15).</i></a> Nagoya Tetsudō, 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Januar 2017</span> (japanisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMeitetsu&rft.title=%E6%9C%89%E4%BE%A1%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8+%28Jahresbericht+2014%2F15%29&rft.description=%E6%9C%89%E4%BE%A1%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8+%28Jahresbericht+2014%2F15%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdisclosure.edinet-fsa.go.jp%2FE01EW%2FBLMainController.jsp%3Fuji.verb%3DW00Z1010initialize%26uji.bean%3Dek.bean.EKW00Z1010Bean%26TID%3DW00Z1010%26PID%3DW1E63011%26SESSIONKEY%3D1457229812890%26lgKbn%3D2%26pkbn%3D0%26skbn%3D1%26dskb%3D%26askb%3D%26dflg%3D0%26iflg%3D0%26preId%3D1%26mul%3D%25E5%2590%258D%25E5%258F%25A4%25E5%25B1%258B%25E9%2589%2584%25E9%2581%2593%26fls%3Don%26cal%3D1%26era%3DH%26yer%3D%26mon%3D%26pfs%3D4%26row%3D100%26idx%3D0%26str%3D%26kbn%3D1%26flg%3D%26syoruiKanriNo%3DS10057KC&rft.publisher=Nagoya+Tetsud%C5%8D&rft.date=2015&rft.language=ja"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.meitetsu.co.jp/eng/profile/pdf/fiscal2016.pdf"><i>Overview of the Meitetsu Group for Fiscal 2016.</i></a> (PDF) Nagoya Tetsudō, 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Januar 2017</span> (englisch, die Umsatzzahl bezieht sich auf die gesamte Meitetsu Group).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMeitetsu&rft.title=Overview+of+the+Meitetsu+Group+for+Fiscal+2016&rft.description=Overview+of+the+Meitetsu+Group+for+Fiscal+2016&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.meitetsu.co.jp%2Feng%2Fprofile%2Fpdf%2Ffiscal2016.pdf&rft.publisher=Nagoya+Tetsud%C5%8D&rft.date=2016&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Tetsuya Washida: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">名古屋鉄道 1, 週刊朝日百科, 週刊歴史でめぐる鉄道全路線</span></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>. Asashi Shimbunsha, Osaka 2010, ISBN 978-4-02-340138-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Meitetsu&rft.au=Tetsuya+Washida&rft.btitle=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93+1%2C+%E9%80%B1%E5%88%8A%E6%9C%9D%E6%97%A5%E7%99%BE%E7%A7%91%2C+%E9%80%B1%E5%88%8A%E6%AD%B4%E5%8F%B2%E3%81%A7%E3%82%81%E3%81%90%E3%82%8B%E9%89%84%E9%81%93%E5%85%A8%E8%B7%AF%E7%B7%9A&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9784023401389&rft.issue=8&rft.pages=1&rft.place=Osaka&rft.pub=Asashi+Shimbunsha" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Ken’ichi Kajii, Tsuneo Iida, Ken Ōtani: <cite style="font-style:italic"><span dir="auto" style="font-style:normal">鼎談・名古屋鉄道</span>―<span dir="auto" style="font-style:normal">その経営観、経営戦略</span></cite>. In: <cite style="font-style:italic">Un’yu keizai</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span>. Un'yu Chōsakyoku, Tokio 1986, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Meitetsu&rft.atitle=%E9%BC%8E%E8%AB%87%E3%83%BB%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E2%80%95%E3%81%9D%E3%81%AE%E7%B5%8C%E5%96%B6%E8%A6%B3%E3%80%81%E7%B5%8C%E5%96%B6%E6%88%A6%E7%95%A5&rft.au=Ken%E2%80%99ichi+Kajii%2C+Tsuneo+Iida%2C+Ken+%C5%8Ctani&rft.date=1986&rft.genre=journal&rft.issue=5&rft.jtitle=Un%E2%80%99yu+keizai&rft.pages=4&rft.place=Tokio&rft.pub=Un%27yu+Ch%C5%8Dsakyoku&rft.volume=46" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Mana Muramoto: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jametro.or.jp/upload/subway/EheafAoqDpUz.pdf"><i>名古屋鉄道シンボルマークについて.</i></a> (PDF; 19,8 MB) In: <i>SUBWAY, Nr. 204.</i> Nihon chikatetsu kyōkai, Februar 2015, <span style="white-space:nowrap;">S. 48–49</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. November 2023</span> (japanisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMeitetsu&rft.title=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6&rft.description=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jametro.or.jp%2Fupload%2Fsubway%2FEheafAoqDpUz.pdf&rft.creator=Mana+Muramoto&rft.publisher=Nihon+chikatetsu+ky%C5%8Dkai&rft.date=2015-02&rft.language=ja"> </span></span>

</li>

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<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210113220959/https://www.chukei-news.co.jp/news/2021/01/14/OK0002101140101_01/"><i>名鉄、持ち株会社化へ　グループ体制見直し.</i></a> Chūbu Keizai Shimbun, 13. Januar 2021, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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